Hihi Alan. C'est un jeu de mot difficilement traduisible... disons que je le traite d'intégriste mais très gentiment

J'ai été étonné de la force de l'aspi avec les 66. Ca fait un peu bizarre de voir ma BRM qui arrivait à suivre la Cooper de Mickey dans une ligne droite.
Et cela peut jouer un sacré rôle dans les qualifs car si je ne m'etais pas fait tiré lors d'un tour je ne pense pas que j'aurais pu passer la barriere des 1.25.03.
En course avec la voiture pleine ce sera plus difficile par contre. Je vais devoir encore me coltiner les barby boys qui vont me sauter au départ. En effet je pars encore plus lentement en 66 qu'en 65.

Oui c'est un vieux débat controversé, mais l'aspi dans 1966 est quand même un sacrément abusée. Niveau réalisme ça craint, mais niveau arsouille c'est sympa .
Ca donne quoi les temps au fait ?

C'est quoi la cuisine que tu fais, Alan, dans ta signature ?

Y'a pas l'export des essais ?
Pour les pilotes 3L, va falloir se cracher dans les mains pour tenir la durée des GP, avec des caisses pareilles....
Ludo, les essais, on s'en fout un peu. Si vous faites un temps en aspi, tant mieux pour vous, mais faudra tenir la distance le dimanche.
L'essentiel n'est pas d'être le plus rapide mais le plus constant.

A propos de dimanche, je tiens à rappeler pour ceux qui découvrent le mod66, que les premiers tours en course, c'est TRES coton !
Le plein, les pneus froids, le comportement de votre chassis va vous surprendre. Alors ne foncez pas le nez dans le guidon dès le drapeau...


















hein Ludo !

Je te signale Mickey que j'ai ete presque le seul à rouler avec le plein ce midi J'ai meme à un moment rouler de concert avec Herve et Jieffe sans les toucher. Meme pas eu besoin de celà pour qu'ils se mettent au tas

En tout cas je confirme que les voitures sont très capricieuses en début de course.

Que en début de course, ça me rassure.

Donc après 59 tours, je pourrai commencer à attaquer.

Parti sans setup Lotus 2l sauf celui d'OZ, je n'ai pas trouvé les réglages qui me conviennent.
Ce soir, j'ai cherché des setups 66 sur le net (GPL Addicts), mais c'est limité.

Qui a des adresses?

Oublie les sets de zaiit, inconduisibles selon moi.
Tu peux prendre cette base si tu veux mais tu changes le différentiel, tu rends le chassis symétrique (carrossage négatif à l'AR, un brin à l'AV) et tu verras que ça ira beaucoup mieux.
J'aurais été développeur chez Papyrus, j'aurais pas mis l'asymétrie dans les options de set. Point.

GPLRA refusant de fonctionner avec east en 66, on a relevé les temps manuellement.

Pour la 1e séance:

1: Gérard Kayou : 1.24.036
2: Michel Baudrit : 1.24.259
3: Alain Maurice : 1.24.691
4: Ludovic Tiengou : 1.24.809
5: JF Bovy : 1.24.842
6: Hervé Sabathé : 1.25.261
7: André Cunha : 1.25.716
8: Manu Vega : 1.27.452

Voili voilou

Voilou voili

http://pagesperso-orange.fr/mickey38b/1966_qualifications.html

Thanks Mick. Petite prise de contact sympa avec la Lotus-Climax, vivement demain .

Voici le lien pour faire fonctionner GPLRA avec le mod 66

http://forum.racesimcentral.com/showthread.php?t=298554

Merci Fred, ça marche maintenant

Vous pensiez y échapper..eh ben non.

Revoici les commentaires du journaliste le plus [completez avec la mention de votre choix] du paysage.

Cette fois je m'attaque à quelques commentaires sur les essais. Bon ce ne sont sans doute pas des commentaires pertinents vu qu'il manquait Fred et Martin. Mais tout de même.

Commencons par les non suprises:
-Les 3L seront imbattables cette saison. Sans ce précieux sésame point de salut. Reste à voir la fiabilité de ces moteurs. Là je ne connais pas le mod donc je ne sais pa ce qu'ils valent. Visiblement, d'après les rumeurs entendus, elles seraient difficiles à tenir sur une longue durée. A voir donc. Il faudrait aussi voir ce que pourront faire Martin et Fred avec leurs 2L respectifs. Ils vont avoir du boulot
-Ferrari déjà devant. Meme avec son 2.4L Gérard se pose en redoutable prétendant. Normal vu le festival qu'il nous faisait avec la Cooper l'année dernière. Le passage au V8 va lui faire endosser un costard taille leader potentiel.

Les confirmations:
-les Barby's boys sont toujours là. Visiblement sur ce que j'ai vu ils maitrisent encore un peu mal leurs montures. Quand ce sera le cas ils feront mal. Faudra pas faire de fautes devant sinon ils seront là
-Alain et le DW sont là aussi. Handicapé par sa BT7 il ne pouvait pas trop être devant. Son 2.7 de cette année lui donne une chance de jouer les outsiders.

Les surprises:
-Manu et la Lotus. Etonnant de le voir si loin et si mal. Ok il roule avec le 2L. Mais pour l'avoir suivi quelques tours il ne semble pas trop en forme. Faut te resaisir Manu
-Franck. Etonnant de le retrouver lui aussi si loin. Mais bon ce n'est pas non plus la voiture qu'il aura cette saison. Mais l'Eagle est la pire du lot. Une difficile saison s'annonce.
-Moi et la BRM. Franchement je ne me voyais pas aussi vite. Ok j'ai eu la chance d'avoir l'aspi de quelqu'un pour faire mon temps. Mais j'arrive à tenir les Barby's à la régulière malgré un moteur moins puissant. Je ne me voyais pas aussi haut dans la hiérarchie sur ce circuit où je ne fais pas des étincelles. Il faudra peut etre faire attention aux BRM cette saison sur les circuits difficiles comme Monaco, le Ring (petit bémol pour le Ring tout de meme avec ses longues lignes droite) ou Brands Hatch. Tiens ce sont des circuits que j'adore en plus

Maintenant il faudra voir la course pour obtenir des confirmations ou des infirmations.
En tout cas il n'y aura pas de suspens pour Spa et Reims. Ce seront les Ferrari et la Cooper qui seront loin devant

Frank n'est pas en Eagle, Ludo.
Et s'il est derrière, c'est qu'il a un gros poil dans la main ou qu'il voulait regarder une daube quelconque à la télé

C'est sûr que Gérard va faire mal cette saison...
Mais c'est logique, pilote performant (Bandini), voiture compétitive (312)...
On s'initie au mod66 pour la plupart des pilotes. C'est bien d'ailleurs d'enchaîner les courses HC avant Monaco. Cela nous permettra de mieux appréhender le comportement de nos chassis.

Fred, n'oublie pas pour le serveur de paramétrer le season.ini d'East pour 60 tours.

c'est fait.

Par contre va falloir que je me démène en McLaren. Il me faut ni plus ni moins que le WR

Oui je suis parti pour une saison en Lotus, Ludo .
Mick - j'ai eu un petit coup de fringale comme on dit au pays de la pédale !

la course de ce soir promet !
et va éclairer un peu tout ça aussi

je reviens vers 20h30, la course est à 21h, ça ira, partez pas sans moi !


tu roules Fred? on était pas sûr (et hier en HSO?)

of COURSE, pardon of race

En gros, je ne pige rien au CHAT sous IGOR.

Sans soucis dans VROC, avec IGOR:
mon nom n'est pas enregistré (chat nickname is'nt registred)
la salle n'apparaît pas

J'espère que pour rejoindre ça ne mettra pas la pagaille.

Je suivrai la mise en place sur le chat dans VROC puis je joindrai par IGOR.

Merci Mickey.


AUTRE SOLUTION :

Aller dans VROC changer de pseudo et revenir dans IGOR, ce que j'ai fait avec succès.

Joli les bannières Mickey

La course est comme d'habitude à 21h00.
On vous attend sous iGOR...

having a hard time to connect to the chat room
got once, left to coorect nick and didnt get back...

Dsl mais impossible de fréner sans partir de l'arrière, pas compris

Moteur !
Mais auparavant caguades sur caguades avec des FPS voisinant les 26, parfois 20.
Hum, j'ai l'impression que ce mod66 demande plus de ressources système.
Ou bien, c'est le circuit.
Je vais quand même pas jouer en 800x600...

Casse moteur au 20ème tour. dommage je m'amusais bien. j'ai l'impression qu'elles sont fragiles les tutures

pas de chance pour moi, Frank m'éjecte malgré lui, je me retrouve sur le toit... abandon
Frank était en perdition à ce moment, survirage dans la dernière épingle, j'étais au mauvais endroit

dommage, c'était une course très amusante jusque là


désolé pour la touchette au début Alain, je n'ai fait qu'achever ton mouvement de tête-à-queue


bon, maintenant, patienter 3 mois !

Pardon mon Jieffe ... J'étais en panique partout, c'était tout simplement incontrolable c'tengin là... Outre Jieffe je fais des grosses frayeurs à Vincent et Manu entre autres... Au 728e spin j'ai préféré arrêter là. Faut vraiment que je chope des setups pour ma 33 passque là les OZ c'est inconduisible quoi...
Encore pardon Jieffe...

Prends les defauts Frank ca va bien en général.

Super arsouille avec Gérard, mais je dois y aller...

replay ici

http://grandprix.xs4all.nl/Results/Leagues/LBGPL/Season-2008/2-Replays/LBGPL__Gpg.2009.01.11.23.04.rpy.zip

rapport de course ici

http://grandprix.xs4all.nl/Results/Leagues/LBGPL/Season-2008/3-ReplayAnalysis/LBGPL__Gpg.2009.01.11.23.04/

Course bien solitaire pour moi. Mais course etonnante aussi.
Au début j'avais la trouille de toucher l'arrière de la Cooper de Mickey. Du coup je freinais super tot et beaucoup trop fort. Et je me retrouvais avec une BRM à la limite de la perdition. A Cocabana j'ai cru un moment l'avoir passer à l'interieur. Mais bon le bouzin de sa Cooper a accéléré plus fort.
J'ai préféré alors rendre la main plutot que de partir à la faute. Bien m'en a pris car c'est Mick qui a fait la petite faute.

Pas de pot j'ai alors vu que c'était Fred qui me suivait. Petite déconcentration et hop toupie à Cocabana. Fred passe. Je le vois s'éloigner doucement. Puis il a du se rater dans le dernier virage car je le recolle. Mais le 3L de la McLaren est bien trop puissant et il va me relarguer définitivement pour aller s'attaquer à Gérard.

Là je vois que j'ai Hervé aux fesses à une petite dizaine de secondes. Je hausse un peu le rythme et l'écart ne bouge pas. Puis Hervé abandonne. Devant les deux fous furieux sont à 15 secondes. Mais avec le 2L rien à faire. Je prefère donc sagement me caller sur un rythme en 1.26.5 où je ne prends pas de risques. Bonne pioche car, malgré un TAQ au dernier virage et un tout droit dans les esses, je ne suis pas si loin que celà de la bagarre devant. Puis, Gerard passer, je vais voir l'écart monter doucement.

Je finis donc un peu en roue libre pour assurer une troisième place vraiment bien gagné avec mon tout petit 2L. L'important c'est d'avoir fini sans toucher personne, sans avoir tenter n'importe quoi et surtout dans le meme tour que les 3L. En tout cas la P261 2L est un régal à piloter meme avec un OZ legerement retouché vis à vis des ressorts.

A Syracuse ce sera beaucoup beaucoup plus difficile de faire cela.

Nice race to begin the season.
Was able to fulfill most of my objectives with the little BT11 2.5 lts
Not hit anyone
Finish the race without blowing the engine
Improve my practice time
Not be lapped

At the beggining was able to avoid some spin after at Cocabana, couldnt do much to hold Frederic, then had some interesting laps with herve untill he was able to pass by.
Then was a matter of nurturing the engine and trying to keep attention. Once I daydreamed and when came to me had no idea where I was, just before the esses. Went off but hopefully didnt hit anything

Syracuse is a nice track but those hay bales...

Sorry for the english, can understand most of the french, but really cant write

Belle arsouille avec Franck du début jusqu'à son abandon, puis, à distance, avec Vincent.

Il ne fallait pas s'endormir même si j'avais réussi à "dresser" l'auto auparavant très volage.

Pour Syracuse, je serai absent.
C'est le dimanche de Pâques: est-ce qu'il y aura beaucoup le monde ce soir-là?
Le dimanche 26 avril? (pas de GPL, mais il y a peut-être autre chose).

Comme Andreh, j'ai atteint quelques objectifs : ne toucher personne et finir la course.
Question performance et régularité, c'est moins brillant. Mieux vaut ne pas compter le nombre de sorties de piste. Heureusement que le circuit pardonne à peu prés tout.
Je me suis bien amusé quand même avec Manu en ligne de mire. On a bien bataillé. Aprés son abandon, la course est devenue trés difficile, j'étais fatigué, je commençais à avoir mal au cul, j'avais hâte que ça se termine.
D'ici la prochaine course, j'ai du temps pour m'améliorer. La voiture a du potentiel. Faudra que je bricole un set qui me convient mieux et que je change de volant.

Vivement la prochaine.

En tout cas la course a permis de mette en lumière ce que l'on savait déjà.
Les 3L seront imbattables cette année. Elles sont tout bonnement insuivables pour les 2L en ligne droite même en bénéficiant de l'aspi. J'ai tenté de le faire avec Mickey et Fred. J'ai vu le résultat

Et déjà des favoris se sont dégagés à l'issu de cette course. Le titre se jouera entre Fred (qui a eu la mauvaise idée de lui coller un 3L ), Gerard (surtout avec une 3L) et Mickey (si sa connection tient). Derrière c'est pas trop la peine d'esperer quoi que ce soit. Meme un Martin ne pourra pas rivaliser avec ces trois là et leurs 3L.

Vient ensuite un peloton groupé avec Martin, (en 2L mais bon il utilise du carburant de Betelgueuse homologué cette saison ), le team Barby qui reçoit très vite son 3L, les Lotus (enfin la Lotus avec le H16) et André (encore que dimanche il ne roulait pas avec un 3L ni même en Ferrari. Difficile donc d'etablir sa véritable place dans la hiérarchie. Il se peut qu'il roule plus dans le premier groupe. A voir).

Pour les autres il faudra faire des courses de charognards et attendre que tout ce petit monde casse pour marquer des points. A la régulière je ne vois pas bien comment il sera possible de faire autrement sauf à Monaco et peut être (un très gros peut etre) au Ring et à Brands Hatch. Et pour ce petit groupe pas de pot à partir de Monza les BRM vont passer elles aussi en 3L s'ajoutant de facto au deuxième peloton.

Ludo c'est complètement faux. Si tu veux un example prend un trois litre sur Zandvoort, sur Mosport, sur Brands Hatch ou sur Watkins Glen ou n'importe quel circuit un peu sinueux et tu comprendras la difficulté. Je te propose la McLaren sur East London et dis moi ton meilleur temps. Tu verras que ce n'est pas gagné. J'ai du battre le WR de Olivier pour pouvoir être compétitif. La BT19 est très forte sur tout type de circuit, mais c'est l'exception. Essaye et après on en rediscute.

Je rajouterai, je troque ma McLaren contre n'importe quel 2 Litre

Mosport n'est pas au programme il me semble. C'est pour cela que je ne l'ai pas inclus dans la liste. Sinon en effet les 2L auraient pu faire quelque chose là bas.
Brands Hatch je l'ai mis dans la catégorie des circuits où une 2L (aux mains de Martin car c'est le seul qui puisse le faire de nous tous) peut gagner.
Zandvoort je n'y crois pas trop car les dépassements ne peuvent se faire qu'à Tarzan. La ligne droite permettra aux 3L de prendre le large et de se mettre à l'abri.
Le Glen je doute aussi. Le circuit n'est pas si sinueux que celà. En plus là bas, il y aura plus de 3L qu'autre chose.

Je n'ai pas testé la McLaren à East London mais la P83 oui. Je roule une demi seconde plus vite avec elle qu'avec la P261. Ok elle est un peu plus difficile à controler et je pars souvent en crabe avec. Mais avec la P83 je bats mes temps en P261 sur tout les circuits sauf à Monaco (là je suis plus rapide d'une seconde avec la P261), Brands Hatch (je roule dans le meme dixième) et au Ring (les temps sont équivalents à deux secondes près en faveur de la P261)...d'où mes dires . Je ne lancais pas cela sans avoir testé la 2L et la 3L
Ce que j'ai vu dimanche soir n'a fait que confirmer ce que je pensais. A moins de s'appeler Martin ou Fred ou Gérard (qui a finit par plier), avec une 2L il faudra faire une course de charognard (ou d'alien en roulant vite à la perfection sans faire la moindre faute..comme pourrait le faire Martin) et attendre les fautes et les casses des 3L. Sinon c'est pas la peine. Autant faire le charognard beaucoup peuvent le faire autant l'alien ca me semble litteralement impossible.
Sincérement qui vois tu comme pilote en 2L (hormis Martin bien sur et seulement sur certains circuits) qui puisse venir vous gener tout les trois? Personnellement je n'en vois aucun (mais je peux me tromper).

En plus pour mettre Martin dans les prétendants au titre il faudrait qu'il fasse un sans faute à Monaco, Brands Hatch, Zandvoort, Ring et au Glen. Car partout ailleurs il sera derriere quoiqu'il fasse (Spa, Reims et Monza en 2L c'est injouable. Sans casse il ne peut pas vraiment pretendre au podium là bas car il y aura pas moins de 5 puis 7 puis 9 3L dans ces grands prix). Et encore il faudra que dans ces GPs une ou deux 2L viennent s'intercaler entre lui et vous trois pour que cela reste jouable au final. Là encore quel pilote en 2L peut venir s'intercaler?
Ok mathématiquement Martin a une chance. Mais il faudra qu'il sorte une sacrée saison pour ce faire. En sera-t-il capable face à des redoutables pilotes en 3L? Ce sera bien là l'enjeu de la saison

C'est tout l'interet de ce mod 66

Perso j'ai visé la sécirité je commence à bien maitriser la p261 et les 3l sont certes plus rapides mais un peu chaudes a tenir sur la piste surtout dans l'optique de course 100% étant un habitué des courses de charognard le probleme que j'aurais sera en fin de saison ou à monza j'aurais l'eagle 2.7l et la 3l au Glen l'inverse aurait été mieux mais c'est le jeu ma pov lucette